Orsaker till vägtrafikolyckor och personskador - dokument. Lektionssammanfattning "orsaker till trafikolyckor" Exempel på trafikanters beteende på vägarna

Kapitel 2. Trafiksäkerhet

Experter noterar att, i jämförelse med utvecklade länder, olycksfrekvensen för vägtransport i Ryssland kännetecknas av en högre risk för dödsfall i trafikolyckor.

Jämfört med utvecklade länder har Ryssland ett betydligt högre antal olyckor per 10 tusen fordon. 2008 var denna siffra 56 olyckor. Det noteras att mer än 70 % av trafikolyckorna inträffar i städer och tätorter.

Således är den "mänskliga faktorn" för förekomsten av trafikolyckor och deras tragiska konsekvenser mer än 85% och indikerar en låg kultur inom trafiksäkerhetsområdet för de viktigaste trafikanterna - förare och fotgängare.

Det finns en annan faktor som påverkar trafiksäkerheten negativt. För närvarande är ökningen av olyckor väsentligt påverkad av en betydande eftersläpning i takten i byggandet av nya och återuppbyggnad av trafikerade vägar från tillväxttakten i trafikintensitet. Antalet olyckor på grund av otillfredsställande väglag är 29 %.

Som ett resultat snabb tillväxt Antalet fordonsägare har ökat markant. Detta har lett till en massiv inkludering av nya förare i trafiken. Ökad trafiktäthet i stora städer och på federala vägar. Trafikintensiteten i småstäder och på territoriella vägar har ökat, vilket har lett till att trafiksituationen har förändrats för både förare och fotgängare, som var dåligt förberedda på detta.

Regeringen Ryska Federationen godkändes federalt målprogram "Förbättring av trafiksäkerheten 2006-2012".

Målen för programmet var en 1,5-faldig minskning av antalet människor som dog till följd av trafikolyckor, och med 10 procent - antalet trafikolyckor med offer 2012 jämfört med 2004.

Detta gjorde det möjligt för Ryska federationen att närma sig den trafiksäkerhetsnivå som är typisk för länder med en utvecklad motorisering av befolkningen, för att minska olycksfrekvensen och följaktligen minska problemets sociala svårighetsgrad.

För närvarande är mänskligt liv och aktiviteter oupplösligt kopplade till användningen av olika fordon, både i det personliga livet och i produktionen. Utan vägtransporternas ständiga utveckling skulle det mänskliga samhällets tekniska och sociala framsteg vara omöjliga.

Den första bilen byggdes i Tyskland 1885-1886. Och nu har bilen blivit den vanligaste transportformen.

En av de första bilarna på gatorna i en europeisk stad. Början av XX-talet.

Både dag och natt, oavsett väder, rör sig bilar och lastbilar och bussar längs gator och vägar i världens länder, transporterar människor, levererar olika varor till butiker, råvaror till fabriker och anläggningar, Byggmaterial till byggarbetsplatser och många andra varor.

Andra hälften av XX och början av XXI-talet kännetecknas av en stadig tillväxt inom vägtransporterna. Antalet bilar på vägarna runt om i världen växer för varje år. Men först och främst gäller detta Ryssland, där, som i inget annat land i världen, flödet av bilar har ökat kraftigt på senare tid.

Statistik

Endast under perioden 1992 till 1997. antalet fordon i Ryssland ökade med mer än 4 miljoner enheter. Enligt experternas prognoser kommer höga motoriseringshastigheter i Ryssland att fortsätta inom en snar framtid och mättnadsnivån med motorfordon till 2020 kommer att nå 550 enheter per 1000 invånare i landet (ungefär varannan invånare kommer att vara förare).

En bil är ett fordon med ökad fara. Innan ett övergångsställe måste föraren sakta ner till ett märke (till exempel upp till 40 km), som finns på en speciell skylt

Trafikolycka. Den unge föraren klarade inte av att köra motorcykel på en bred stadsväg och nu väntar han på återupplivning

Den snabba ökningen av antalet fordon har lett till uppkomsten av vägtrafikolyckor (RTA) och offer för trafikolyckor.

Vägtrafikolycka - en händelse som inträffade under förflyttningen av ett fordon på vägen och med dess deltagande, där människor dödades eller skadades, fordon, strukturer, varor skadades eller andra materiella skador orsakades (de ryska trafikbestämmelserna). Federation).

Den första dödliga vägtrafikolyckan rapporterades i USA 1899.

För närvarande, enligt FN, dör cirka 300 tusen människor varje år av trafikolyckor i alla länder i världen och cirka 10 miljoner skadas.

Uppmärksamhet!

Det bör noteras att den relativa faran för en bil för en person överstiger den relativa faran för flygtransport med mer än 3 gånger och med järnväg - 10 gånger. Det finns 20 dödsoffer per miljard passagerarkilometer på väg, 6 med flyg och 2 på järnväg.

Experter noterar att i jämförelse med utvecklade länder kännetecknas olycksfrekvensen inom vägtransporter i Ryssland av en högre risk för dödsfall för befolkningen i trafikolyckor.

Statistik

Enligt inrikesministeriet i Ryssland och ministeriet för nödsituationer i Ryssland, under perioden 2009-2010. I landet har det funnits en tendens till en minskning av det totala antalet trafikolyckor (2006 - 229 140, 2008 - 218 322, 2010 - 199 431), det totala antalet dödade i vägtrafiken har minskat (i 2003 - 35 602 personer, 2008 - 29 936 personer, 2010 - 26 567 personer) och skadade i trafikolyckor (2006 - 285 362 personer, 2008 - 270 833 personer, 2010 - 5 personer).

I Ryssland, en storleksordning högre än i utvecklade länder, en sådan indikator på svårighetsgraden av vägtrafikolyckor, som antalet dödsfall per 100 offer. 2003 var det 14,5 dödsfall, 2008 - 10, 2010 - 9,6. Som jämförelse: i USA - 1,3 dödsfall per 100 offer, i Tyskland - 1,8, i Sverige - 3,4, i Frankrike - 4,1, i Finland - 5,2.

Jämfört med utvecklade länder har Ryssland ett betydligt högre antal olyckor per 10 tusen fordon. 2008 var denna siffra 56 olyckor. Det noteras att mer än 70 % av trafikolyckorna inträffar i städer och tätorter.

Uppmärksamhet!

Mer än 85 % av vägtrafikolyckorna orsakas av brott mot vägtrafikreglerna (SDA) av fordonsförare och fotgängare, medan andelen förare är 70-75 % av olyckorna.

Således är den "mänskliga faktorn" för förekomsten av trafikolyckor och deras tragiska konsekvenser mer än 85% och indikerar en låg kultur inom trafiksäkerhetsområdet för de viktigaste trafikanterna - förare och fotgängare.

Det finns en annan faktor som påverkar trafiksäkerheten negativt. För närvarande är ökningen av olyckor väsentligt påverkad av en betydande eftersläpning i takten i byggandet av nya och återuppbyggnad av trafikerade vägar från tillväxttakten i trafikintensitet. Antalet olyckor på grund av otillfredsställande väglag är 29 %.

Som ett resultat av den snabba tillväxten av fordonsflottan har antalet fordonsägare ökat markant. Detta har lett till en massiv inkludering av nya förare i trafiken. Trafiktätheten i stora städer och på federala vägar har ökat. Trafikintensiteten i småstäder och på territoriella vägar har ökat, vilket har lett till att trafiksituationen har förändrats för både förare och fotgängare, som var dåligt förberedda på detta.

Uppmärksamhet!

Det är mycket svårare att följa trafikreglerna under förhållanden med ett ständigt ökande trafikflöde på vägarna. Många trafikanter har inte tillräckligt med självkontroll och disciplin för detta, det finns inte tillräckligt med allmän kultur inom säkerhetsområdet.

Ryska federationens regering godkände det federala målprogrammet "Förbättring av trafiksäkerheten 2006-2012".

Målet med programmet var att minska antalet personer som dog till följd av trafikolyckor med 1,5 gånger och med 10 procent - antalet trafikolyckor med offer 2012 jämfört med 2004.

Detta gjorde det möjligt för Ryska federationen att närma sig den trafiksäkerhetsnivå som är typisk för länder med en utvecklad motorisering av befolkningen, för att minska olycksfrekvensen och följaktligen minska problemets sociala svårighetsgrad.

Målen för programmet var:

• förebyggande av farligt beteende hos trafikanter;
• utveckling av ett utbildningssystem för fordonsförare och deras tillträde till vägtrafiken;
• minska trafikskador på barn;
• förbättra organisationen av trafik och fotgängare i städer;
• minska ankomsttiden för de relevanta tjänsterna till platsen för en vägtrafikolycka, öka effektiviteten i deras verksamhet för att ge assistans till personer som skadats i vägtrafikolyckor;
• öka fordonssäkerheten osv.

Dessutom började EMERCOM i Ryssland 2004 skapa ett säkerhetssystem på Ryska federationens vägar. I detta syfte, för att ge hjälp till offer för trafikolyckor under eliminering av deras konsekvenser, genomförs ett experiment om gemensam tjänst och eliminering av konsekvenserna av trafikolyckor av räddarna vid ministeriet för nödsituationer och anställda vid ministeriet för nödsituationer. trafikpolis vid Rysslands inrikesministerium.

Åtgärder vidtas för att skapa en gemensam säkerhetskultur bland landets befolkning, följa säkra beteendestandarder hos majoriteten av trafikanter och minska det totala antalet olyckor, skador och dödsfall.

Sammanfattningsvis bör det noteras att kulturen för säkert beteende på vägarna får särskild betydelse i tonåren, när en person blir mer och mer självständig i sitt beteende och sina handlingar.

Alla borde veta

Eftersom det är en av de viktiga komponenterna i den allmänna kulturen på säkerhetsområdet, bör kulturen för säkert beteende på vägarna bildas tillsammans med utvidgningen av den mänskliga aktivitetssfären. Den innehåller komponenter som:

• konstant studie och förbättring av kunskapen om vägreglerna, med hänsyn till personliga behov: fotgängare, passagerare, förare;
• främja ett internt behov och disciplin i att följa färdreglerna;
• förmågan att bedöma situationen på vägarna, att förutse utvecklingen av händelser och möjligheten till en farlig situation;
• innehav av färdigheter och metoder baserade på att bedöma situationen på vägen för att undvika farliga situationer;
• förmåga att agera adekvat i en trafiksituation för att minska riskfaktorn för sig själv och andra.

Det är alla trafikanters uppgift att utveckla sådana egenskaper hos sig själv, och varje person måste ständigt förbättra sin kultur inom trafiksäkerhetsområdet, med hänsyn till deras förmågor och behov.

Frågor

1. Varför har antalet bilar på vägarna i vårt land ökat?
2. Vilka är orsakerna till ökningen av trafikolyckor i vårt land?
3. Vilken påverkan har den "mänskliga faktorn" på förekomsten av trafikolyckor, skador och dödsfall på vägarna?
4. Vilka är de prioriterade områdena i Ryska federationen för att minska trafikolyckor och dödsfall på vägarna?
5. Vad menas med trafikanternas allmänna kultur?

Träning

Efter att ha läst texten i stycket, formulera huvudriktningarna i bildandet av en gemensam kultur för att säkerställa trafiksäkerhet. Anteckna dina fynd i din säkerhetsdagbok. Betrakta några exempel från Vardagsliv trafikanters beteende på vägarna, bedöma deras kulturnivå inom trafiksäkerhetsområdet.

Orsaker till trafikolyckor och personskador

Ämne: OBZH.

Datum: 25.09.2011.

Lärare: Khamatgaleev E.R.

Mål: Att överväga de främsta orsakerna till vägtrafikolyckor och mänskliga skador.

Under lektionerna

Upprepning av det passerade materialet.

Lista de grundläggande rättigheterna för medborgare i Ryska federationen inom området brandsäkerhet.

Vilket ansvar har medborgare i Ryska federationen inom brandsäkerhetsområdet och vad är deras betydelse för att säkerställa personlig säkerhet?

Vilka typer av ansvar finns för brott mot brandsäkerhetsreglerna?

Kommunikation av ämnet och syftet med lektionen.

Presentation av programmaterialet.

För närvarande är mänskligt liv och aktiviteter oupplösligt kopplade till användningen av olika fordon, både i det personliga livet och i produktionen. Utan vägtransporternas ständiga utveckling skulle det mänskliga samhällets tekniska och sociala framsteg vara omöjliga.

DET ÄR INTRESSANT

Den första bilen byggdes i Tyskland 1885-1886. Och nu har bilen blivit det vanligaste transportsättet.

Både dag och natt, oavsett väder, rör sig bilar och lastbilar och bussar längs gator och vägar i världens länder, transporterar människor, levererar olika varor till butiker, råvaror till fabriker och anläggningar, byggmaterial till byggarbetsplatser och många andra varor.

Andra hälften av XX och början av XXI århundraden kännetecknas av en stadig tillväxt inom vägtransporterna. Antalet bilar på vägarna runt om i världen växer för varje år. Men först och främst gäller detta Ryssland, där, som i inget annat land i världen, flödet av bilar har ökat kraftigt på senare tid.

Statistik

Endast under perioden 1992 till 1997. antalet fordon i Ryssland ökade med mer än 4 miljoner enheter. Enligt experter kommer höga motoriseringshastigheter i Ryssland att fortsätta inom en snar framtid, och mättnadsnivån med motorfordon kommer att nå 370-440 enheter per 1000 invånare i landet (ungefär var tredje invånare kommer att vara förare). 2000-2003. denna nivå var cirka 230-250 fordon per 1000 invånare.

Den snabba ökningen av antalet fordon har lett till uppkomsten av vägtrafikolyckor (RTA) och offer för trafikolyckor.

Vägtrafikolycka - en händelse som inträffade under förflyttningen av ett fordon på vägen och med dess deltagande, där människor dödades eller skadades, fordon, strukturer, varor skadades eller andra materiella skador orsakades (de ryska trafikbestämmelserna). Federation).

Den första dödliga vägtrafikolyckan rapporterades i USA 1899.

För närvarande, enligt FN, dör cirka 300 tusen människor varje år av trafikolyckor i alla länder i världen och cirka 10 miljoner skadas.

Uppmärksamhet!

Det bör noteras att den relativa faran för en bil för en person överstiger den relativa faran för flygtransport med mer än 3 gånger och med järnväg - 10 gånger. Det finns 20 dödsoffer per miljard passagerarkilometer på väg, 6 med flyg och 2 på järnväg.

Experter noterar att i jämförelse med utvecklade länder kännetecknas olycksfrekvensen inom vägtransporter i Ryssland av en högre risk för dödsfall för befolkningen i trafikolyckor.

Statistik

Enligt EMERCOM i Ryssland, under perioden 2001-2003. I landet har det funnits en trend mot en ökning av det totala antalet trafikolyckor (2001 - 164403, 2003 - 204267, 2005 - 223342), det totala antalet dödsfall i trafikolyckor har ökat (2001 - 30916 personer, 2003 - - 35 602 personer, 2005 - 33 957 personer) och skadade i trafikolyckor (2001 - 187 790 personer, 2003 - 243 919 personer, 2005 - 274 860 personer).

I Ryssland, en storleksordning högre än i utvecklade länder, en sådan indikator på svårighetsgraden av vägtrafikolyckor, som antalet dödsfall per 100 offer. 2001 var det 16,46 dödsfall, 2003 - 14,5, 2005 - 17. Som jämförelse: i USA - 1,3 dödsfall per 100 offer, i Tyskland - 1,8, i Sverige - 3,4, i Frankrike - 4,1, i Finland - 5,2 .

Jämfört med utvecklade länder har Ryssland ett betydligt högre antal olyckor per 10 tusen fordon. År 2005 var denna siffra 66 olyckor. Det noteras att mer än 70 % av trafikolyckorna inträffar i städer och tätorter.

Uppmärksamhet!

Mer än 85 % av vägtrafikolyckorna orsakas av brott mot vägtrafikreglerna (SDA) av fordonsförare och fotgängare, medan andelen förare är 70-75 % av olyckorna.

Således är den "mänskliga faktorn" för förekomsten av trafikolyckor och deras tragiska konsekvenser mer än 85% och indikerar en låg kultur inom trafiksäkerhetsområdet för de viktigaste trafikanterna - förare och fotgängare.

Det finns en annan faktor som påverkar trafiksäkerheten negativt. För närvarande är ökningen av olyckor avsevärt påverkad av en betydande eftersläpning i takten i byggandet av nya och återuppbyggnad av trafikerade vägar från tillväxttakten i trafikintensitet. Antalet olyckor på grund av otillfredsställande väglag är 29 %.

Som ett resultat av den snabba tillväxten av fordonsflottan har antalet fordonsägare ökat markant. Detta har lett till en massiv inkludering av nya förare i trafiken. Trafiktätheten i stora städer och på federala vägar har ökat. Trafikintensiteten i småstäder och på territoriella vägar har ökat, vilket har lett till att trafiksituationen har förändrats för både förare och fotgängare, som var dåligt förberedda på detta.

Uppmärksamhet!

Det är mycket svårare att följa vägreglerna under förhållanden med ett ständigt ökande trafikflöde på vägarna. Många trafikanter har inte tillräckligt med självkontroll och disciplin för detta, det finns inte tillräckligt med allmän kultur inom säkerhetsområdet.

1999 antog Ryska federationen konceptet för att förbättra trafiksäkerheten för perioden 1995-2010. Detta dokument definierar huvudmålet för att förbättra trafiksäkerheten - att minska antalet dödsfall i trafikolyckor med 2 gånger eller mer, och definierar också huvudriktningarna för bildandet av ett säkert beteende hos trafikanter samtidigt som antalet fordon ökar. Huvudinriktningarna för statens verksamhet på trafiksäkerhetsområdet har fastställts.

Låt oss notera de av dem som direkt relaterar till hela landets befolkning som trafikanter.

Konceptet noterar att arbetet med att skapa och tillhandahålla ett säkert beteende för alla trafikanter - fordonsförare, inklusive cyklister, fotgängare, passagerare - bör förbli huvuduppgiften för den statliga transportpolitiken och vidareutvecklas fram till 2010 enligt följande prioriterade områden:

utveckling och förbättring av former och metoder för att lära befolkningen trafiksäkerhet, färdigheter och vanor för säkert beteende på vägarna;

skapande av ett formationssystem allmän åsikt, bedriva omfattande informations- och uppsökande arbete genom media, etc .;

förbättring av systemet för kontroll över att förare, fotgängare, passagerare och cyklister iakttar Ryska federationens trafikregler och upprätthåller deras efterlevnad.

Dessutom började EMERCOM i Ryssland 2004 skapa ett säkerhetssystem på Ryska federationens vägar. För detta ändamål, för att ge hjälp till offer för trafikolyckor under eliminering av deras konsekvenser, genomförs ett experiment om gemensam tjänst och eliminering av konsekvenserna av trafikolyckor av räddningspersonalen vid ministeriet för nödsituationer och anställda vid statens trafiksäkerhetsinspektion (GAI) vid Rysslands inrikesministerium.

Åtgärder vidtas för att skapa en gemensam säkerhetskultur bland landets befolkning, följa säkra beteendestandarder hos majoriteten av trafikanter och minska det totala antalet olyckor, skador och dödsfall.

Sammanfattningsvis bör det noteras att kulturen för säkert beteende på vägarna får särskild betydelse i tonåren, när en person blir mer och mer självständig i sitt beteende och sina handlingar.

Alla borde veta

Eftersom det är en av de viktiga komponenterna i den allmänna kulturen på säkerhetsområdet, bör kulturen för säkert beteende på vägarna bildas tillsammans med utvidgningen av den mänskliga aktivitetssfären. Den innehåller komponenter som:

konstant studie och förbättring av kunskapen om vägreglerna, med hänsyn till personliga behov: fotgängare, passagerare, förare;

främja ett internt behov och disciplin i att följa färdreglerna;

förmågan att bedöma situationen på vägarna, att förutse utvecklingen av händelser och möjligheten till en farlig situation;

innehav av färdigheter och metoder baserade på att bedöma situationen på vägen för att undvika farliga situationer;

förmåga att agera adekvat i en trafiksituation för att minska riskfaktorn för sig själv och andra.

Att utveckla sådana egenskaper hos sig själv är en uppgift för alla trafikanter, och varje person måste ständigt förbättra sin kultur inom trafiksäkerhetsområdet, med hänsyn till deras förmåga och behov.

Lektionssammanfattning.

Varför har antalet bilar på vägarna i vårt land ökat?

Vilka är orsakerna till ökningen av trafikolyckor i vårt land?

Vilken påverkan har den "mänskliga faktorn" på förekomsten av trafikolyckor, skador och dödsfall på vägarna?

Vilka är de prioriterade områdena i Ryska federationen för att minska trafikolyckor och dödsfall på vägarna?

Vad menas med trafikanternas allmänna kultur?

Läxa

Efter att ha läst texten i stycket, formulera huvudriktningarna i bildandet av en gemensam kultur för att säkerställa trafiksäkerhet. Anteckna dina fynd i din säkerhetsdagbok. Betrakta några exempel från vardagen på trafikanters beteende på vägen, bedöm deras kulturnivå inom trafiksäkerhetsområdet. Dokumentera

Rozinov V.N. Dödligt barn väg-transport traumatism... Organisatoriska aspekter av medicinsk... skäl dödlighet (18,7%), på tredje plats - väg- transport incidenter... med verksamhetens karaktär människor, nationellt, regionalt ...

Syftet med lektionen: att skapa en tydlig förståelse av disciplinen för fotgängare, passagerare, förare och cyklister.

Utrustning: broschyrer om trafikregler.

Trafikanter - en person som är direkt involverad i rörelseprocessen som förare, fotgängare, passagerare i ett fordon. I färd med att förklara - arbetar med texten i vägreglerna.

1.3 Trafikanter är skyldiga att känna till och följa kraven i reglerna, trafiksignaler, skyltar och markeringar som är relaterade till dem, samt följa trafikledarnas order, agera inom de rättigheter som tillerkänns dem och reglera trafiken med fastställda signaler. .

1.4 Högertrafik av fordon etableras på vägarna.

1.5 Trafikanter ska agera på ett sådant sätt att de inte äventyrar trafiken eller orsakar skada.

Det är förbjudet att skada eller förorena vägytan, ta bort blockering, skada, otillåten installation vägskyltar, trafikljus och andra tekniska medel för att organisera trafiken, lämna föremål på vägen som stör trafiken.

Den som skapat hindret är skyldig att vidta alla tänkbara åtgärder för att undanröja det och om detta inte är möjligt, med hjälp av tillgängliga medel för att säkerställa att trafikdeltagare informeras om faran och informera polisen.

1.6 Personer som bryter mot reglerna är ansvariga i enlighet med gällande lag.

Var och en av oss korsar gatan varje dag, många använder kollektivtrafik, några är cykelförare – allt detta gör oss till trafikanter. Därför är kunskap om vägreglerna för en modern person en nödvändighet. Och brott mot dem kan leda till skada och till och med dödsfall.

Föreställ dig hur det skulle vara i stan om alla transportförare och fotgängare under minst en minut inte följde de fastställda trafikreglerna, inte uppmärksammade vägskyltar och trafikljus, fotgängare skulle gå vart de vill, längs körbanan .

Bilar skulle inte åka dit de ska, utan dit de kan åka. Vad skulle hända på gator och vägar?

Den kaotiska rörelsen av fordon skulle leda till att korsningar skulle fyllas med högar av havererade bilar. Oavsett hur många olyckor en sådan oordnad transport medför. Tidtabellen för bussar och trådbussar skulle överträdas. Passagerare, gods och gods skulle inte levereras i tid till sin destination, normalt liv i staden.

För att undvika detta har trafikregler skapats, som måste vara kända och strikt följas.

Trafikreglerna definierar tydligt ansvaret för varje kategori av trafikanter: förare, passagerare och fotgängare. Men samtidigt har alla allmän regel- vara ömsesidigt stödjande. Vad betyder det? Om alla följer de föreskrivna reglerna och därmed inte stör andra trafikanter, innebär det ömsesidig artighet. Till exempel svänger föraren vid en korsning, framför finns ett övergångsställe, längs vilket en fotgängare går, och föraren släpper igenom honom. Eller en fotgängare, som ser att bilen redan är nära, skyndar sig inte att klippa den - "kanske" kommer jag i tid, utan låter bilen passera. Detta är artighet.

(Ge dina exempel).

I vårt land accepteras högertrafik. Det gäller inte bara bilar utan även fotgängare. När du går på en gångväg eller ett övergångsställe, håll till höger. MEN varför, trots allt, när människor och bilar möts skingras de och kör till höger och inte till vänster? Var kom denna regel ifrån?

Det uppstod för mycket länge sedan, i antiken. En gång i tiden gick folk alltid beväpnade, för att resa på den tiden var ganska farligt. En man går eller rider på en väg. Han har ett vapen i sin högra hand, en sköld i sin vänstra. Ser någon gå eller rida mot dem. Hur lönsamt är det att sakna honom? Så för att vara, för säkerhets skull, täckt med en sköld, så att ett oväntat slag skulle falla på skölden, och inte på den öppna sidan. Så här uppstod vanan att skingras eller skiljas från höger sida. Dök upp och förblev för alltid.

Ge vika (inte störa) - ett krav som innebär att en trafikant inte får starta, återuppta eller fortsätta att röra sig, utföra någon manöver, om detta kan tvinga andra trafikanter som har en fördel i förhållande till honom att ändra körriktning av färd eller hastighet.

Ett av huvudkraven för trafikregler för förare är en tydlig fördelning av korsningars passage. För att göra detta måste du veta att bilen som kör på huvudvägen har fördelen.

Vilken väg är huvudvägen? Och om vägarna är lika? Så det finns ett trafikljus. Och om det inte är det? Föraren ger vika för alla fordon till höger. Vid korsning av motorväg med cykelbana har bilen företräde.

Låt oss formulera de grundläggande reglerna för vägetik som varje cyklist bör följa. Var artig och hjälpsam. Även att ha rätt till förmån för passage, men ser att på grund av slarv eller slarv, någon är i vägen för trafiken, ge vika.

När man utför någon manöver på vägen är det absolut nödvändigt att ge en varningssignal till andra trafikanter i tid.

Stör inte andras rörelser. Det är inte nödvändigt att uppta större bredder av körbanan än vad det borde vara för trafik. Tveka inte när du kör genom en korsning.

Var snygg och diskret. Noggrannhet är för det första det exakta uppfyllandet av kraven i paragraferna i reglerna. Det verkar vara en bagatell - det finns inget bakljus eller har avvikit från körbanan ytterligare 1-2 m. Men det är just sådana friheter som leder till olyckor. Providence - Infödd syster noggrannhet. Det består i att blicka framåt och se lite längre – hur trafiksituationen kommer att utvecklas om 3-5 sekunder. Det är nödvändigt att vidta nödvändiga åtgärder i tid för att undvika en konflikt på vägen.

Förbli lugn och reagera inte ohövligt på andras misstag. Vägen tolererar inte skarpa manövrar: accelerationer. Bromsar, bygger om. Detta är alltid oväntat för andra trafikanter. Om du blir omkörd av en annan cyklist, farligt "undercutting", svara inte in natura. "Hämnd" på vägen ledde aldrig till gott.

Passagerarna måste också fullgöra sina skyldigheter. (Kom ihåg vilka). Ett av dessa krav är obligatorisk användning av säkerhetsbälten, om detta följer av bilens konstruktion. Effektiviteten av att använda säkerhetsbälten är utom tvivel, det har bevisats av många studier och många års praktik. När en bil som rör sig med en hastighet av 50 km/h träffar ett stillastående hinder (träd, vägg, stående bil) påverkar krafter som överstiger dess vikt med cirka 20 gånger bilen. I det här fallet träffar passagerarna, som rör sig med tröghet i den initiala rörelsens riktning, de utskjutande delarna av passagerarutrymmet med en kraft som är 20 gånger större än deras egen vikt. Och felaktigt tror vissa att när man kör i stadsförhållanden är bälten inte så nödvändiga: hastigheterna är låga. En skarp kurva, en halt vägsträcka, ett styrfel, ett plötsligt brott på ett framdäck - dessa och många andra orsaker kan leda till en olycka. Säkerhetsbälten räddar liv på förare och passagerare tre gånger av fyra.

Yrke: OBZH lärare

Institution: Kommunal utbildningsinstitution Drenevskaya grundskola

Utbildning: sekundär special

Pedagogisk erfarenhet: 14 år

Lektionens ämne : Vägtrafikolycka. Presentation

Mål och mål för lektionen.

Pedagogisk :

att säkerställa assimileringen av elevernas kunskap om innebörden av en vägtrafikolycka; att forma elevernas färdigheter att agera exakt i olika trafikförhållanden i strikt enlighet med trafiksäkerhetsreglerna; kontrollera graden av att bemästra grundläggande kunskaper och färdigheter om ämnet för lektionen.

Utvecklande:

att utveckla elevernas kognitiva förmågor för att lyfta fram det viktigaste, väsentliga i materialet som studeras, att bilda förmågan att jämföra, klassificera, generalisera de begrepp och handlingsmetoder som studeras i lektionen, att utveckla oberoendet av logiskt och visuellt-figurativt tänkande. utveckla färdigheter hos barn att följa trafikreglerna för att förhindra trafikskador hos barn

Pedagogisk:

främja under lektionen bildandet av yrkesmässigt viktiga egenskaper hos elever som främjar en medveten och ansvarsfull attityd till frågor om personlig och allmän säkerhet, främjar en känsla av vänskap, förmågan att arbeta i ett team som främjar sund rivalitet mellan barn och team som främjar en beteendekultur. för barn som trafikanter

Undervisningsmetoder och tekniker: involvera studenter i självständiga aktiviteter genom:

1. Tillämpning av individuella och gruppvisa arbetsformer;

2. Användning av aktiva metoder för att arbeta med information.

Form för organisation av studentverksamhet: kollektiv, individuell.

Arbetssätt: verbalt, visuellt, praktiskt

Syftet med lektionen- utbildning i vägtrafik, bildning av färdigheter för säkert och korrekt beteende på vägen. Att generalisera och konsolidera elevernas kunskaper om trafiksäkerhet. Att bilda en kultur av säkert beteende för barn och ungdomar på vägen, i kollektivtrafiken.

Utrustning: multimediaprojektor, presentation gjord i POWER POINT-programmet.

Under lektionerna

Lärarens inledningsanförande

- MED Idag i lektionen ger vi en lektion, vars ämne du måste bestämma själv.

I början av lektionen skulle jag vilja berätta lite om historien om den första bilens utseende.

Den första bilen byggdes i Tyskland mellan 1885 och 1886. Och nu har bilen blivit den vanligaste transportformen. (Bilaga 1)

https://pandia.ru/text/78/064/images/image002_214.gif "width =" 638 "height =" 242 src = "> Statistik över antalet olyckor och antalet offer är ledsna: Nu i bilen olyckor över hela världen är dödssiffran 1 miljon 171 tusen människor, antalet skadade överstiger 10 miljoner och skadorna från vägtrafikolyckor uppgår till 500 miljarder dollar. Varje år i Europa dör 45 tusen människor till följd av trafikolyckor 1,6 miljoner människor skadas.

I Ryska federationen dör cirka 35 tusen människor och cirka 215 skadas under året. Samtidigt överstiger skadorna 200 miljarder. Rubel. Varje dag i vårt land inträffar mer än 500 trafikolyckor, där i genomsnitt 100 människor dör och cirka 600 skadas. På ett år förlorar vi mer än 1 500 barn på vägarna i Ryssland och cirka 21 000 skadas allvarligt.

· - Förbättring av kontrollsystemet för att förare, fotgängare, passagerare och cyklister iakttar Ryska federationens trafikregler och upprätthåller deras efterlevnad.

https://pandia.ru/text/78/064/images/image009_60.jpg "align =" left "width =" 539 "height =" 779 ">

Bilaga 2

Och för att ta reda på hur mycket du har en beteendekultur på vägen kommer den praktiska delen av vår lektion att hjälpa oss - ett korsord som du ska försöka lösa på egen hand.

Vertikalt: Korsningen av vägarna.

Vågrätt(i ordning):

En plats där flera vägar korsar eller har sitt ursprung samtidigt.

Ett vägelement utformat för gångtrafik.

En trafikant som rör sig på trottoaren.

Del av en gata som ligger mellan två korsningar.

Vägmarkeringar som anger var fotgängare korsar körbanan.

Teknisk anordning som reglerar rörelser för fordon och fotgängare

Ett dike längs vägen utformat för att dränera vatten.

Ett vägelement i anslutning till körbanan, på vilket fotgängare kan röra sig i avsaknad av trottoar.

Man in uniformer och med ett spö i handen, vilket säkerställer ordning på vägarna.

Memo för studenter